Compartir
Publicidad
Manejamos el Honda CR-V, el SUV que quiere (volver a) marcar el paso en el segmento
Pruebas de coches

Manejamos el Honda CR-V, el SUV que quiere (volver a) marcar el paso en el segmento

Publicidad
Publicidad

El Honda CR-V lleva 22 años siendo el mismo. Es cierto que sus cinco generaciones han evolucionado y recogido mucho know-how del segmento de los SUV, pero ninguna se ha alejado de la misma base. Los gustos y las necesidades de las familias sí que han cambiado desde 1994, pero la esencia del CR-V es unigeneracional: confiabilidad, practicidad y comodidad.

En pleno 2017, el reto es mantener atractiva esa fórmula exitosa de hace un cuarto de siglo, frente a propuestas cada vez más interesantes por parte de la competencia. Viajamos a Puerto Vallarta para conocer a detalle todo lo que ofrece la quinta generación del Honda CR-V: lo mismo de siempre, vestido con un nuevo motor turbo y todo un arsenal de conectividad.

Honda Cr V 2017 3

El Civic de los SUV es más Civic que nunca

El nuevo Honda Civic ha sido muy bien recibido por los especialistas y por el público en general. Que el Honda CR-V no sólo ocupara esa misma plataforma, sino que también siguiera el mismo lenguaje de diseño exterior e interior, ha sido todo un acierto por parte de la firma japonesa. Incluso hay ángulos con destellos de Acura, como el diseño de los faros y el uso de cromo al por mayor.

Respecto a su generación pasada, el Honda CR-V es apenas 11 mm más largo, 35 mm más ancho y sólo 2 mm más alto. Si se ve más grande, en realidad es por efecto del diseño. Es poco lo que ha crecido, pero aún así gana algunos centímetros en espacio para cabeza, cadera y equipaje. La base de la cajuela está colocada muy abajo, lo que facilita el acceso a objetos pesados. Además cuenta con la función "ábrete, Sésamo", con la que basta pasar el pie por debajo de la defensa para abrir la cajuela.

Honda Cr V 2017 8

Los asientos son sumamente cómodos y de relativamente buen soporte lateral. Ideales para viajes largos.

El interior da un salto importante. Sigue apostando por formas discretas —como cualquier otro auto familiar— pero con algunos destellos tecnológicos, como aquel Civic que tenía interiores de nave espacial. En el caso del nuevo CR-V, el cuadro de instrumentos es completamente digital y ofrece información muy completa acerca del estado del auto, la computadora de viaje, el sistema de sonido y de navegación.

Los acabados son muy buenos. Predominan los materiales suaves en el tablero y en las zonas de las puertas con las que mayor o tenemos. Los ajustes de los ensambles parecen sólidos y no producen ruidos ni al circular por adoquín. La combinación del acabado laqueado de la pantalla, los insertos tipo madera y algunos detalles tipo aluminio cepillado crean una atmósfera bastante atractiva, que sin ser premium, deja una gran impresión de calidad.

¡Nos escucharon! Los controles del clima y del volumen ya no son táctiles, como en el Civic o el City (y qué bueno). Vuelven las perillas y los botones.
Honda Cr V 2017 1

El motor turbo no lo transforma en un CR-V Type R, pero sí en un SUV ágil

La mejor parte de la renovación no va encaminada al diseño, ni a los acabados, ni al equipamiento, sino al motor. El modelo base conserva el motor atmosférico de la generación pasada, con 184 hp y 180 lb-pie de par; lo interesante empieza a partir del modelo intermedio, que recibe el motor turbo de 1.5 litros del Honda Civic, pero un poco más apretado para llegar a 188 hp y 179 lb-pie de torque.

Como resultado no tenemos un Honda CR-V que acelere como deportivo, pero sí un SUV ágil capaz de realizar rebases e incorporaciones de una manera rápida. A pesar de ser un motor pequeño, no se siente torpe a bajas revoluciones; el turbo prácticamente no tarda nada en entrar y su respuesta es muy lineal. Hay suficiente torque para despegar a partir de las 1,000 rpm y el máximo está disponible apenas a las 2,000 rpm.

Honda Cr V 2017 10

La transmisión empata de maravilla con este motor. Aunque no deja de sentirse como una caja CVT, los cambios son realizados en el momento justo, sin llevar muy arriba en revoluciones al motor, pero tampoco dejando pegada la aguja a algún punto del tacómetro. Dicho así, es una de las transmisiones CVT más inteligentes del mercado. El único "pero" es que no cuenta con modo manual, aunque sí con funciones S y L.

A nivel conducción, el Honda CR-V deja buen sabor de boca. En zona de curvas el body roll está presente por la altura de la carrocería y la orientación familiar de su esquema de suspensión, pero es muy controlable gracias a una dirección precisa correctamente asistida y a la intervención de las asistencias.

Por el perfil de las llantas y la puesta a punto de la suspensión, el CR-V absorbe de maravilla los baches que pisa.
Honda Cr V 2017 7

Una opción costosa, sí, pero muy interesante

El Honda CR-V 2017 está disponible en México en tres versiones. La de acceso, llamada EX, cuesta 389,900 pesos; la más equipada, Touring, se eleva hasta 489,900 pesos. El rango de precios es elevado, sí, pero lo compensa con un buen nivel de equipamiento y calidad desde el modelo base.

A nuestro parecer, la opción más interesante de la gama es la Turbo Plus, que ya incluye el nuevo motor de 1.5 litros, además de todas las opciones de conectividad y seguridad, y una buena dosis de confort. Quien quiera añadir un toque premium al CR-V, puede apostar por la Touring, que suma asiento del conductor de ajuste eléctrico, apertura de cajuela manos libres y un sistema de sonido con 9 bocinas.

Con todo lo anterior, el Honda CR-V se convierte en uno de los modelos que mejor balancean prestaciones, confort, practicidad, durabilidad y calidad. Con un Sportage fuerte, un CX-5 renovado y un X-Trail anclado al ranking de ventas, el Honda CR-V está bien armado para defenderse en la muy complicada batalla de los SUV light. ¿Recomendable? Mucho.

8.8

Calidad9
Equipamiento9
Seguridad9
Motor8.5
Comportamiento8.5
Consumo8
Espacio interior8.5
Cajuela8.5
Comodidad10
Precio9

A favor

  • La calidad general es muy buena.
  • Es ágil para incorporaciones y rebases.
  • Es suave, pero no lanchea. Muy cómodo.
  • El espacio interior es bueno y hay muchos huecos para guardar objetos.

En contra

  • La transmisión CVT no tiene modo manual.
  • La versión base arranca en 389,900 pesos.

Honda Cr V 2017 6

Ficha técnica del Honda CR-V

Versión probada

Touring

Motor

4 cilindros turbo

Suspensión delantera

Independiente tipo MacPherson

Cilindrada

1,996 cm³

Suspensión trasera

Independiente multibrazo

Potencia máxima (hp @ rpm)

188 hp @ 5,600 rpm

Longitud

4,586 mm

Par máximo (lb-pie @ rpm)

189 lb-pie @ 2,000 rpm

Cajuela

1,065 litros

Transmisión

Automática CVT

Consumo urbano'

11.0 km/l

Tracción

Delantera

Consumo en carretera'

13.6 km/l

Frenos

Disco / Disco

Consumo combinado'

12.3 km/l

Peso

1,544 kg

Capacidad del tanque

57 litros

Velocidad máxima

N.D.

Emisiones de CO2

N.D.

Aceleración 0-100 km/h

7.9 s

Precio

$489,900

' Cifras oficiales por la EPA

Precios del Honda CR-V 2017 en México

  • Honda CR-V EX — $389,900
  • Honda CR-V Turbo Plus — $449,900
  • Honda CR-V Touring — $489,900

Temas
Publicidad
Comentarios cerrados
Publicidad
Publicidad
Inicio

Ver más artículos

Blade Runner 2049 movie

Наш популярный сайт , он описывает в статьях про герметик источник
В интеренете нашел авторитетный портал , он описывает в статьях про оксиметолон узнать больше
Subir