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Del Vocho, Hormiga y Caribe, al Tiguan: todos estos autos ha fabricado Volkswagen en México
Industria

Del Vocho, Hormiga y Caribe, al Tiguan: todos estos autos ha fabricado Volkswagen en México

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Hablar de Volkswagen es hablar de historia tradición y una fuerte relación con México. Más allá de los fanáticos de toda la vida de la marca y quienes se oponen a sus productos. Volkswagen ha estado en nuestro país por 65 años, movilizando a varias generaciones y dando empleo a muchos mexicanos, tanto en sus distribuidores como en sus plantas. Hoy seguiremos recordando parte de esos 65 años en nuestro territorio con un repaso de todos los autos de Volkswagen que se han fabricado en México.

El mítico y legendario Vocho (1967-2003)

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Fue concebido como el Volkswagen Type 1, aunque su historia se remonte hasta los años 30. En nuestro país, su nombre oficial fue el de Volkswagen Sedán, sin embargo, rápidamente fue apodado como "el Vocho". El primer Vocho llegó en 1954, sin embargo, su ensamblado empezó en 1955 por Studebaker usando piezas importadas, en 1962 Promexa fue quién lo ensambló también con piezas importadas.

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Fue hasta 1967 cuando su producción se llevó a la planta de Volkswagen en Puebla y se comenzó a gestar una red de proveedores nacionales para su fabricación, incluso se fabricaron varias de sus piezas directamente en la planta. Gracias al éxito de la planta y el vehículo, Volkswagen homologó al Vocho para poder ser exportado a Europa en un periodo que fue desde 1978 y hasta 1985.

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En 2003 la planta de Puebla fue la última en dejar de producir al emblemático auto. Dando fin a décadas de historia del verdadero "auto del pueblo".

Durante los 36 años que su línea de producción estuvo activa en nuestro país se fabricaron 1,691,542 escarabajos.

Safari: La aventura para los más jóvenes (1970-1980)

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El Safari utilizó como base los herramentales del Kurierwagen o Type 181, usaba los mismos componentes mecánicos del Vocho, pero con una carrocería más versátil que le permitían ser el auto perfecto para quienes buscaban algo más llamativo y aventurero. A partir de 1973 se exportó a Estados Unidos, donde se hizo muy popular con quienes de dedicaban a la cacería y Golf. En Puebla se fabricaron un total de 60,259 unidades.

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Otro icono del transporte público y trabajo: la Combi (1971-1995)

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La Combi que vimos en México perteneció a la segunda generación, conocida como T2 Transporter. Originalmente se ofrecía como modelo para pasajeros pero poco después se ofreció la versión Panel, misma que no contaba con asientos ni ventanas en la parte trasera para poder ser usado como transporte de carga.

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El motor que usaba era básicamente el mismo del Vocho, aunque con engranajes más cortos que le permitieran tener un mejor par para mover la carga, además tenía un esquema de suspensión distinto para poder lidiar con el peso extra. En 1988 se actualizó su motor por un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros con 84 hp, similar al del Corsar. La producción en México terminó en 1995, sin embargo, durante un tiempo después se siguió vendiendo con modelos armados en Brasil, lugar donde salió de producción hasta 2013. En nuestro país se fabricaron 253,926 unidades.

Brasilia (1974-1982)

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Este pequeño auto fue desarrollado en Brasil. En 1974 la planta de Puebla recibió una expansión con lo que también pudo empezar a fabricar este modelo. Al igual que las primeras Combi, usaba el motor del Vocho, un Bóxer de cuatro cilindros de 1.6 litros con 44 hp. Para nuestro país se reforzó la suspensión y frenos traseros. En México se fabricaron un total de 72,377 unidades.

Volkswagen Hormiga (T200) (1975-1978)

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La Hormiga era un transporte de carga de cabina sobre chasis, sólo se fabricaron un total de 3,600 unidades en México. Usaba la misma mecánica del Vocho y Combi, podía cargar hasta una tonelada.

Otra leyenda, el Caribe (1977-1987)

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El Caribe es la versión mexicana de la primera generación del Golf europeo, el Golf A1. Este vehículo fue pensado para reemplazar al Type 1 o Sedán. Formaba parte de la nueva gama de productos de la marca en esa época. El motor se colocaba al frente y contaba con enfriamiento por líquido, llevó tracción delantera y adoptó la suspensión delantera McPherson. En un inicio se ofreció con un motor de 1.6 litros de 66 hp. Poco después subió a 1.7 litros y 69 hp. Durante un periodo muy corto se ofreció una versión diesel con motor de 1.6 litros y 54 hp.

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El Caribe GT es la versión tropicalizada del primer Golf GTI, sin embargo, eso mismos significó que algunas piezas se tuvieran que modificar para no ser tan caro, por ejemplo, no llevó la inyección electrónica del GTI europeo. En su lugar se desarrolló en México y con ayuda de ingenieros alemanes, el Caribe GT con un motor de 1.8 litros de 85 hp con carburador Bocar de dos gargantas. Recibió suspensión y frenos reforzados, además de muchos detalles visuales para darle un look deportivo. Se produjo entre 1984 y 1986.

Atlantic: El primer Jetta (1981-1987)

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El Atlantic en Alemania se conoció como el Jetta y justamente es la primera generación de sedán que todo México tiene en la cabeza. Para México estaba disponible la versión de cuatro y dos puertas, usaba el motor 1.7 de 69 hp del Caribe o Golf A1. Más tarde recibió el motor de 1.8 litros con 85 hp del Caribe GT para el Atlantic GLS. Se fabricaron un total de 103,493 unidades del Atlantic en México.

Corsar (1984-1988)

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El Corsar es un auto derivado de la plataforma B2 de Audi, en otros mercados se le conoció como Passat. Se comenzó a producir en nuestro país en 1985 con un motor longitudinal de cuatro cilindros de 1.8 litros y 85 hp. También se vendió la versión Variant (vagoneta) y conforme fue siendo aceptado en el mercado, hubo mercado para fabricar la versión Carat que apuntaba a ser un producto más lujoso.

En México se produjeron cerca de 39,000 unidades del Corsar.

El Golf II (1987-1992)

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La segunda generación del Golf mejoró todo lo que tenía la primera, se hizo más amplio, potente y refinado. En México con esta segunda generación se sustituyo el nombre de Caribe. Se vendió con tres y cinco puertas, con motores de 1.8 litros de 70 y 90 hp.

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En 1988 la planta de Volkswagen en Pensilvania, Estados Unidos, dejó de operar y relegó toda la producción de este Golf de segunda generación a la planta de Puebla para todo Norteamérica. El Golf GTI de esta generación disponible en México uso el mismo motor de 1.8 litros, pero con una potencia de 100 hp.

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Jetta II (1987-1992)

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Al igual que con el Golf, la segunda generación del Jetta descartó el nombre de Atlantic. Este sedán también creció y mejoró en todo aspecto. Uso los mismos motores del Golf II con 70 y 90 hp. En 1989 llegó el Jetta GLI Carat que también entrega 100 hp y contaba con inyección electrónica Bosch Digifant. En México se vendió la versión de dos y cuatro puertas, aunque en Puebla sólo de produjo el de cuatro puertas.

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Golf III un brinco a una nueva era (1992-2002)

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El Golf se había logrado establecer en México, en 1992 llegó su tercera generación mejorando de nuevo en todo aspecto si se compara con el de generación anterior. Desde México se exportó a Estados Unidos, Canadá, Argentina y Brasil.

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Las versiones de accesos usaban un motor de 1.8 litros con 90 hp. El GTI de esta generación llegó a los 115 hp con un motor de 2.0 litros; la joya de la corona fue el GTI VR6 con sus seis cilindros y 178 hp.

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El Golf tradicional de tres y cinco puertas se dejo de producir en 1998, sin embargo, el Cabriolet siguió hasta 2002.

Jetta III (1993-19999

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Esta tercera generación se comenzó a vender en 1992 como modelo 1993, uso el mismo motor del Golf III para las versiones de acceso, el GLS Carat y Europa usaron el mismo del Golf GTI con 115 hp. Opcionalmente en 1995 se dio la oportunidad de elegir el motor VR6 de 174 hp.

Derby (1994-1996)

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El Derby fue un sedán subcompacto que en un inicio llegó desde la planta de SEAT en Martorrel, España, un año después de su estreno, comenzó a fabricarse en la planta de Puebla usando muchas piezas enviadas desde España (1994-1996). En el 97 no estuvo disponible, pero regreso en el 98, para el 2002, comenzó a importarse desde Argentina y desapareció en 2008.

Reinterpretando al clásico: The New Beetle (1997-2010)

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El Type 1, Beetle, Vocho o como lo conocieras, marcó a todo el mundo y por ello Volkswagen pensó una forma de reinterpretarlo en la era actual, por ello en los 90 propusieron un concepto que a finales de tal década se hizo realidad. The New Beetle, se alejó de ser el coche del pueblo para transformarse más en un auto divertido y enfocado al mercado estadounidense y sus consumidores jóvenes. La producción se quedó en Puebla y comenzó en 1997, este nuevo Beetle uso la plataforma PQ34 de Grupo Volkswagen, misma que compartió con el Golf IV, SEAT León, Audi A3 y más.

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Durante sus 13 años de producción tuvo muchas ediciones especiales y distintos motores acorde al mercado al que se enviaba. Podiamos encontrar desde un 1.4 aspirado de 75 hp, hasta el VR6 de 3.2 litros con 225 hp del increíble Beetle RSI.

Jetta IV: El que todo México tuvo, al menos en la cabeza (1998-2014)

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Junto al Sedán o Vocho original, el Jetta IV es un producto sumamente exitoso, a tal grado de convivir con las generaciones V y VI del Jetta. Comenzó a producirse en 1998 con un nivel superior de espacio, refinamiento y calidad. Uso la misma plataforma del Golf IV, Beetle y otros. Pudo llevar un motor 2.0 litros aspirado de 115 hp, un VR6 de 174 hp para las versiones más equipadas y un turbo de 1.8 litros de 150 hp que reemplazo al VR6 durante su ciclo de vida. Finalmente llegó una versión mejorada del 1.8 turbo que entregaba 180 hp.

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En 2005 Volkswagen de México se encargó de la actualización con la que siguió en venta junto al Bora (Jetta V), más tarde para convivir con el Jetta VI, se le dio el nombre de "Clásico" con el que llegó hasta 2014.

Bora / Jetta V (2005-2010)

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El Bora simplemente es la quinta generación del Jetta, sin embargo, por cuestiones de mercadotecnia se le dio el nombre de Bora para colocarlo como un producto más grande y refinado, mientras que el Jetta seguía siendo fuerte y popular gracias a sus características y precio no tan alto como el de Bora.

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La planta de Puebla recibió una inyección de capital para poder fabricarlo y también exportarlo a Estados Unidos, a partir de esta generación se introdujo el motor de cinco cilindros con 2.5 litros. El Bora recibió la versión GLI que usaba un motor 2.0 TFSI con 200 hp.

Golf Variant (2006- aún en producción)

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Si bien la cuarta generación no se fabricó en México, la quinta sí, pero sólo en la forma del Golf Variant, una vagoneta que nosotros conocimos como Bora Variant y posteriormente como Golf Sportswagen. El Golf con carrocería vagoneta se ha seguido fabricando aquí tanto en su sexta y séptima generación con destino principal para Estados Unidos y Europa.

Jetta VI (2010-2018)

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El Jetta de sexta generación se fabricó en México coincidiendo con el 200 aniversario de la independencia de México, ahí nació el Jetta Bicentenario. El Jetta tuvo tres motores, un 2.0 litros de 115 hp para las versiones de acceso, un 2.5 para las intermedias y el TFSI de 2.0 litros para el GLI.

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En México también se fabricó el Jetta para Estados Unidos, autos que llevaron los nuevos motores EA211 de 1.4 y 1.8 litros TSI de 150 y 170 hp.

The Beetle (2011-presente)

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The New Beetle se estrenó en 1997 como una reinterpretación del clásico. Fue hasta 2011 cuando una segunda generación de esta nueva etapa del auto llegó. En este caso se le conoció simplemente como "The Beetle". Se monta sobre la plataforma A5 y para nuestro mercado usa el mismo motor del Jetta VI, el cinco cilindros de 2.5 litros y 170 hp; aunque también ha tenido varias versiones con motor turbo.

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El Beetle mexicano se envía a distintos países por ello aquí se fabrica con motores TSI que van de los 1.2 litros a los 2.0 litros. La producción tanto del Beetle Coupé y Cabriolet terminará en el verano de 2019 sin tener un aparente reemplazo nunca.

Golf VII (2014-presente)

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El Volkswagen Golf regresó en su forma tradicional a la producción en México con la séptima generación a partir de 2014 y ya usando la plataforma MQB, usa motores de 1.4 litros con 140 hp para el hatchback y de 170 para el Variant que va a Estados Unidos. La versión Variant de esta generación regresó por tiempo limitado a México.

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También se producen los modelos GTI con el TSI de 2.0 litros y 228 hp, así como algunas variantes del mismo GTI para otros mercados.

Tiguan (2017-presente)

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En México se fabrica para Norteamérica y Europa el Tiguan de segunda generación, exclusivamente en su variante de carrocería larga, este Tiguan también ya usa la plataforma MQB y es 23 cm más larga que su versión fabricada en Europa.

Jetta VII (2018-presente)

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La séptima generación del Jetta llegó en 2018 usando ya la plataforma MQB, mejorando las asistencias, espacio, calidad y conectividad. También se exporta a Estados Unidos, su motor base es el 1.4 TSI, mientras que el GLI, adopta el 2.0 TSI del Golf GTI. Hasta ahora es el producto más nuevo de la marca en México.

Ahí lo tienes, esos son todos los modelos que Volkswagen ha producido en México, autos que han movilizado a millones no sólo en México, sino en el mundo.

Con información de | Volkswagen de México, 2019, "65 años en México": Editorial Televisa.

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