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Porsche: ¡Si no la tienen, la hacen! Porsche Classic utiliza impresión 3D para fabricar refacciones.6 mil millones de euros es lo que invertirá...

¡Si no la tienen, la hacen! Porsche Classic utiliza impresión 3D para fabricar refacciones

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¡Si no la tienen, la hacen! Porsche Classic utiliza impresión 3D para fabricar refacciones

Uno de los grandes problemas a los que se enfrentan los amantes de los autos antiguos son las refacciones. Si tu auto no es un modelo especial, las posibilidades que encuentres refacciones son cada vez menores conforme pasa el tiempo. Después de cierta cantidad de años (dependiendo de la popularidad del modelo) los fabricantes simplemente dejan de hacer las piezas para que puedas mantener a tu auto como nuevo. Afortunadamente, la tecnología ha permitido que la producción de estas piezas sea más costeable, y Porsche Classic ha encontrado la manera de mantener a más clientes felices.

Normalmente, Porsche Classic tiene un inventario bastante nutrido de refacciones para los modelos antiguos de la marca alemana, pero hay ciertas partes que tienen muy poca demanda por lo que no es conveniente hacer todo el proceso de fabricación. En ese caso, recurren a la impresión 3D para fabricar la pieza con las especificaciones originales. Utilizan un proceso similar al que Bugatti está usando para los calipers de frenos, y con esto pueden fabricar prácticamente cualquier pieza que sea necesaria.

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6 mil millones de euros es lo que invertirá Porsche en el desarrollo de sus autos híbridos y eléctricos

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6 mil millones de euros es lo que invertirá Porsche en el desarrollo de sus autos híbridos y eléctricos

Los vehículos eléctricos están cobrando mucha más fuerza de la que la mayoría de los fabricantes creía. Es por eso que las inversiones planeadas para el desarrollo de este tipo de vehículos es cada vez mayor, y Porsche ha decidido no quedarse atrás al anunciar que planean una inversión de seis mil millones de euros en electromovilidad para 2022, que es el doble de lo que tenían planeado originalmente.

Con esta nueva inversión, Porsche desarrollará nuevos vehículos híbridos enchufables y eléctricos, confirmando también la llegada de variantes adicionales del Mission E, para las que gastarán 500 millones de euros. Mil millones serán invertidos en la electrificación e hibridación de modelos existentes, mientras que 700 millones estarán destinados para desarrollar infraestructuras de recarga y nuevas tecnologías.

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La aventura que llevó un Porsche Cayenne desde Uruguay hasta la Ciudad de México, para demostrar que es posible

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La aventura que llevó un Porsche Cayenne desde Uruguay hasta la Ciudad de México, para demostrar que es posible

Desde Montevideo, Uruguay, hasta Porsche Center Interlomas, en los alrededores de la Ciudad de México, a bordo de un Porsche Cayenne S. ¿Suena bien? Esta expedición que pasó por carreteras, terracerías, selvas, montañas, ciudades, playas y mucho más, tomó 2 meses y mucha logística para poder llevarse a cabo.

La aventura inició desde noviembre de 2017. Recorrer América del Sur no es tarea fácil. La geografía, la situación política y económica, el clima y la propia naturaleza encontrada durante el recorrido, parecían aliarse para detener al Cayenne y sus aventureros pilotos, pero este SUV premium de Porsche ha logrado conquistar un territorio digno de los más históricos conquistadores del mundo.

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Porsche compartirá una nueva plataforma para superdeportivos eléctricos con Audi y Lamborghini

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Porsche compartirá una nueva plataforma para superdeportivos eléctricos con Audi y Lamborghini

Porsche ha sido el pionero en tecnología híbrida de alto desempeño para Grupo Volkswagen. Desde la llegada del 918 Spyder, y ahora el Panamera Turbo S E-Hybrid, la marca alemana ha sido quien experimente con la tecnología eléctrica para hacer que los autos no solo sean más eficiente, sino que también sean más rápidos. Aunque la plataforma del 918 Spyder no se comparte como tal con ningún otro modelo, dio paso a nuevas arquitecturas que hoy en día encontramos en varios modelos del grupo.

Esta tendencia continuará ya que según , Porsche está trabajando en una nueva plataforma para deportivos y superdeportivos eléctricos llamada SPE que eventualmente compartirá con Audi y Lamborghini. Aparte de ayudar a dar vida a los nuevos modelos eléctricos de Porsche, esta plataforma podría usarse en modelos como el futuro sustituto del Audi R8 e-Tron, así como un nuevo Lamborghini, como el Asterion que si algún día deciden hacerlo seguramente será 100% eléctrico. Las intenciones de la marca italiana de eventualmente fabricar superdeportivos eléctricos quedó clara cuando presentaron el concepto Terzo Millennio.

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Porsche nos muestra los nuevos 718 GTS en 65 imágenes

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Porsche nos muestra los nuevos 718 GTS en 65 imágenes

Las versiones GT4 y Spyder de los modelos 718 de Porsche están en camino, pero mientras llegan, son los nuevos GTS los que representan las versiones más deportivas de los autos de motor central de la marca alemana. Existen varios cambios sobre las versiones S, y Porsche ha lanzado una galería de los nuevos modelos en la que podemos ver con más detalle esas diferencias.

Visualmente, tanto el Boxster como el Cayman GTS se puede identificar gracias a sus rines Carrera S de 20 pulgadas, así como los faros delanteros y traseros tintados, los faldones delantero y trasero en color negro, así como los emblemas GTS también en color negro. Pero los cambios no son sólo estéticos. En su variante GTS, los modelos 718 cuentan con un una versión mejorada del motor cuatro cilindros opuestos turbo de 2.5 litros con un nuevo sistema de inducción y un nuevo compresor que genera más presión. En lugar del 1.1 bar que producen los 718 S, los nuevos GTS producirán 1.3 bar.

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Porsche Sport Driving School en México, para que aprendas a manejar tu Porsche como se debe

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Porsche Sport Driving School en México, para que aprendas a manejar tu Porsche como se debe

Como cada año, Porsche puso sus más recientes lanzamientos en manos de propietarios de vehículos de la marca y de quienes hayan cubierto la cuota para ser parte de esta exclusiva escuela de manejo impartida por los mejores pilotos mexicanos y extranjeros certificados por Porsche AG y comprobar que un Porsche es un deportivo auténtico, por si quedaba alguna duda.

En el autódromo Miguel E. Abed, los pilotos disfrutaron de ejercicios extremos a bordo de los Panamera, 911 Targa GTS, Turbo y GT3, y yo los envidio de sobremanera.

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Parece que por fin tendremos un 718 con motor de 911, y será ni más ni menos que el del GT3

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Parece que por fin tendremos un 718 con motor de 911, y será ni más ni menos que el del GT3

La familia 718 de Porsche siempre ha tenido el potencial para ser el mejor auto que hace la marca. Su distribución de peso con el motor en posición central le da esa pequeña ventaja sobre el 911 de ser un auto que se controla mejor cuando está cerca del límite. Sin embargo, el modelo de entrada siempre ha estado a la sombra de su hermano mayor al contar con menor potencia. Los ingenieros de Porsche saben de lo que es capaz el Boxster/Cayman, y es por eso que nunca le han dejado alcanzar todo su potencial.

Desde la generación anterior, Porsche nos dio una pequeña probada de lo que sus modelos de entrada pueden realmente hacer con el Cayman GT4, que está pronto a estrenarse con esta nueva generación, y ahora existen rumores que indican que el siguiente Boxster podría tener el motor que utiliza el 911 GT3. Según un reporte de , los ingenieros de Porsche están desarrollando el siguiente Boxster alrededor del motor seis cilindros opuestos que tiene el GT3, deshaciéndose del cuatro cilindros turbo con el que cuenta actualmente.

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¿Un Porsche 911 enfriado por aire con 500 hp? Singer y Williams nos presentan esta obra maestra

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¿Un Porsche 911 enfriado por aire con 500 hp? Singer y Williams nos presentan esta obra maestra

Singer ya nos había contado que había desarrollado un motor para el 911 con la ayuda de Williams, pero ahora nos presentan el modelo completo que han creado. Como todos los demás Singer, este 911 está basado en un modelo anterior del mítico auto, y cuenta con un motor enfriado por aire. El nuevo motor que se desarrolló de la mano de Williams logra la misma potencia que el que utiliza el nuevo GT3, pero con el carácter que sólo tienen los 911 de antaño.

Aparte del motor, el nuevo auto cuenta con un paquete aerodinámico mejorado, incluyendo salidas de aire incluso en los faros traseros. También es más ligero gracias a el uso de materiales exóticos como el magnesio, titanio y fibra de carbono, con lo que logra pesar sólo 990 kilos. También cuenta con nueva suspensión que ofrece mayor cantidad de ajustes, llantas Michelin Pilot Sport Cup 2, rines BBS-Motorsport ultraligeros de 18 pulgadas, frenos carbono cerámicos Brembo y una transmisión manual de 6 velocidades.

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Porsche le pone un alto al robo de sus clásicos con un avanzadísimo sistema de seguridad

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Porsche le pone un alto al robo de sus clásicos con un avanzadísimo sistema de seguridad

Los propietarios de coches clásicos de enfrentan a un serio problema: pueden tener un coche precioso, pero ni su belleza es capaz de vencer los límites tecnológicos de la época en que fueron creados. O al menos así era hasta ahora. Porsche anunció la posibilidad de instalar un kit de seguridad completísimo para sus modelos clásicos.

No pienses en frenado autónomo ni asistencias avanzadas. El kit se centra en sistemas antirrobo. Más que una simple alarma, Porsche quiere que sus modelos clásicos gocen de la misma tecnología que sus modelos actuales a través de sensores GPS.

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Sin estéreo, pero con caja manual. Así de purista es el Porsche 911 Carrera T

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Sin estéreo, pero con caja manual. Así de purista es el Porsche 911 Carrera T

Las versiones más orientadas al alto desempeño de la mayoría de los deportivos suelen venir acompañadas de enormísimas tomas de aire, alerones llamativos y pegatinas por doquier. A muchos les gusta, pero otros prefieren quedarse en el terreno de la discreción. El nuevo Porsche 911 Carrera T apuesta por el purismo sin gritarlo a los cuatro vientos, pero sin ganas de disimularlo.

El apellido T —proveniente de Touring— revive un concepto que no se veía en el 911 desde 1968: un recorte de peso, una transmisión manual de relaciones más cortas y un bloqueo de diferencial trasero para incitar a una conducción más intensa y también favorecer su comportamiento en escenarios demandantes.

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