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Shelby GT500 Super Snake 1967: Un modelo 67 fabricado en 2018 con extra músculo bajo el cofre

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Shelby GT500 Super Snake 1967: Un modelo 67 fabricado en 2018 con extra músculo bajo el cofre

Esto es algo que a los fanáticos de los muscle cars y especialmente del Mustang les va a encantar. Pues se ha anunciado que Shelby fabricará de nuevo su GT500 Super Snake de 1967, pero con ciertas mejoras bajo el cofre.

Serán pocos los que se fabricarán, pero bien vale la pena hacerse con uno de estos coches. Siendo más preciso, sólo 10 se podrán fabricar, ya que corresponden a un proyecto que en su época fue cancelado debido al costo que podría llegar a tener.

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Ford somete sus coches a fríos glaciales, calores infernales y a los efectos de un huracán en su nuevo centro de pruebas

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Ford somete sus coches a fríos glaciales, calores infernales y a los efectos de un huracán en su nuevo centro de pruebas

Sí, sabemos que con el calentamiento global de pronto en nuestra ciudad podemos experimentar diversos climas durante el día: frío durante la mañana, un calor intenso durante la tarde y una lluvia torrencial con fuertes vientos en la noche.

Ahora imaginen que hay un lugar en el mundo en el cual se pueden sentir temperaturas de 40 grados centígrados y superiores 50 ¡en un mismo día! Pues bien, eso es lo que ha logrado la firma del óvalo en su bien llamada Ford Weather Factory, donde además del frío y del calor, se puede experimentar la fuerza de un huracán categoría 5.

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Peugeot 5008 HDi GT Line, a prueba: el mejor SUV del que nadie habla

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Peugeot 5008 HDi GT Line, a prueba: el mejor SUV del que nadie habla

La mejor manera de pedir una disculpa, sin pedirla en realidad, es demostrarle a quien haya sido ofendido, cuánto mejor se pueden hacer las cosas en realidad. Yo ya perdoné a Peugeot por sus malos —pésimos— años en México, prueba clara es que pocos de sus autos de hace 10 años o más circulan hoy en día.

Convoco a que me sigan en este camino del perdón, donde van a descubrir, como yo, que la marca francesa está produciendo vehículos sorprendentes, delirantes, confiables, y con diseño muy exclusivo. Y con esos adjetivos resonantes, les presento al 5008, un SUV que es mejor que los demás.

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61 fotos para desnudar con la mirada al nuevo Ford Fiesta ST (que no veremos en México)

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61 fotos para desnudar con la mirada al nuevo Ford Fiesta ST (que no veremos en México)

¿Se puede ser deportivo con sólo tres cilindros? El nuevo Ford Fiesta ST ha desatado polémica por el tamaño de su motor, pero también ha demostrado un equilibrio sublime entre prestaciones dignas de un hot-hatch y un muy buen rendimiento de combustible. Nuestros colegas en Europa para comprobarlo; nosotros, de este lado del Atlántico, probablemente sólo lo conozcamos a través de la pantalla.

Desde hace tiempo se sabe que Ford no tiene intenciones de vender la nueva generación del Fiesta en América y su versión deportiva también se mantendrá lejos de nuestras fronteras. Por el enfoque del mercado hacia los SUV y los sedanes —más los primeros que los segundos— y el costo de importar un vehículo de tan bajo volumen desde Europa, el Ford Fiesta ST no pisará México.

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Los coupés y hatchback de tres puertas luchan por seguir adelante ¿Por qué?

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Los coupés y hatchback de tres puertas luchan por seguir adelante ¿Por qué?

Hablar de un coche coupé es hablar de una de las carrocerías más estilizadas de la industria, y que generalmente esta asociada a coches deportivos. En su momento tuvieron bastante éxito y aunque no fueran los tipos de coche más vendidos del mundo, tenían una buena variedad.

Actualmente, los coupé, o en general cualquier coche con dos o tres puertas, así sea un hatchback, se venden y ofrecen cada vez menos, y más marcas anuncian que tales variantes salen de producción para favorecer otros modelos o simplemente recortar gastos.

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La Chevrolet Silverado 2019 será la primera en la historia del modelo que utilice un motor 4 cilindros

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La Chevrolet Silverado 2019 será la primera en la historia del modelo que utilice un motor 4 cilindros

Cuando Ford equipo el motor V6 turbo en la F-150 sabíamos que era cuestión de tiempo para que otros fabricantes siguieran sus pasos, pero General Motors ha decidido ir un paso más allá y la nueva Silverado (Cheyenne) 2019 contará por primera vez en su historia con un motor cuatro cilindros. Así como lo leen, Chevrolet tiene un nuevo motor de cuatro cilindros que a decir de ellos será más que suficiente para cumplir con las tareas de su pick-up de tamaño completo, al mismo tiempo que le ayudará a reducir su consumo gracias a que cuenta con sistema de desactivación de cilindros.

El nuevo cuatro cilindros turbo de 2.7 litros con 310 caballos de fuerza sustituirá al V6 de 4.3 litros como motor base para las versiones LT y RST. A decir de la marca, el nuevo motor ofrecerá 22% mejor torque y una mejora considerable en el consumo de combustible. Esto no quiere decir que el motor V6 desaparecerá ya que todavía estará disponible en algunas versiones. De hecho con la llegada del nuevo 4 cilindros las opciones de motorización para la Silverado en su país natal será de seis combinaciones posibles de motor y transmisión.

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La generación pasada del Mercedes Clase G se seguirá produciendo, aunque no podremos comprar uno

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La generación pasada del Mercedes Clase G se seguirá produciendo, aunque no podremos comprar uno

En un movimiento que nos recuerda mucho a lo que la gran mayoría de las marcas hace en mercados en desarrollo, Mercedes anunció que seguirá fabricando la versión anterior del Clase G. La principal diferencia de esta estrategia es que el modelo antiguo se comercializará en algunos mercados desarrollados, como la misma Alemania, al mismo tiempo que la versión que se seguirá vendiendo no lo hace competencia a la nueva generación del Clase G.

El modelo que seguirá a la venta en países como Alemania, Australia y el Medio Oriente, es el denominado 461, lo que significa que es la versión utilizada por el gobierno y las fuerzas armadas. En una entrevista con , el ejecutivo a cargo de mercadeo para el Clase G, Hadley James, mencionó que “el 461 continúa, y lo ofrecemos en varios mercados, pero sólo en aquellos que acepten la normativa Euro 5”.

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Fiat 500L 2018: Precios, versiones y equipamiento en México

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Fiat 500L 2018: Precios, versiones y equipamiento en México

El mercado de los monovolúmenes en México no es precisamente grande, pero el Fiat 500L ha decidido darle una segunda oportunidad. Con una actualización estética, más tecnología y una fórmula que combina movilidad chic con versatilidad, el Cinquecento más familiar de la gama está de vuelta en nuestro país como modelo 2018.

Los cambios en el diseño son menores y se concentran en los parachoques: al frente sus formas son más agresivas y ahora utiliza un plástico plateado en lugar de negro; en la parte trasera hallaremos más piezas al color de la carrocería. De punta a punta mide 4.27 metros y parte del diseño retro del 500, con dos pares de faros y grupos ópticos relativamente pequeños.

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Buick Envision 2019: Precios, versiones y equipamiento en México

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Buick Envision 2019: Precios, versiones y equipamiento en México

Con 2 años en el mercado mexicano, Buick Envision recibe una actualización para 2019. Este SUV moderno, de tamaño mediano y con todos los atributos característicos de la marca, estará disponible en junio en las 38 agencias Buick-GMC del país.

Cambian los faros, la parrilla y las calaveras, se mejora el diseño exterior y se complementa con nuevos elementos de equipamiento de confort y seguridad. Envision es hecho en China y promueve el "lujo humano" de Buick en todo el mundo.

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Renault Oroch, al volante de un SUV con caja (y no una pick-up)

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Renault Oroch, al volante de un SUV con caja (y no una pick-up)

Si me preguntaran cuál es el formato más lógico para la plataforma de un Duster, respondería que pick-up sin pensarlo dos veces. No fue azar del destino que su concepción inicial fuera como un SUV cuando todo el mundo quiere tener uno en su garaje. Hacerlo desde un enfoque low-cost le ha traído mucha alegría a la marca, pero ¿por qué no aprovechar su sencillez mecánica y la robustez general para convertirlo en pick-up?

Con esta idea en mente, la filial latinoamericana de Renault creó el Oroch. Es, en esencia, un Duster, pero mejor. La marca no se limitó a mocharle la tapa de la cajuela y ponerle una batea. No. El Renault Oroch recibe una serie de mejoras que, de hecho, lo convierten en un producto superior a Duster. Viajamos hasta Jalisco para ponerle las manos encima.

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SEAT nos muestra un teaser del Tarraco, su primer SUV con tres filas de asientos

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SEAT nos muestra un teaser del Tarraco, su primer SUV con tres filas de asientos

SEAT ha tenido un crecimiento más que bueno a nivel mundial, en los últimos 10 años, y para asegurarse de seguir con ese empuje han decidido unirse también a la moda de los SUV, primero presentaron Ateca, después Arona y ahora nos espera la llegada de Tarraco, un SUV compacto de tres filas de asientos.

El Tarraco se montará sobre la plataforma MQB, misma que mueve al Ateca y Tiguan. En este caso el Tarraco será un hermano directo del Tiguan Allspace, que es el Tiguan que se vende en México y puede llevar una tercera fila de asientos.

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Tecnologías que en los 80 y 90 eran lo más exclusivo y hoy parecen lo más ordinario

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Tecnologías que en los 80 y 90 eran lo más exclusivo y hoy parecen lo más ordinario

Los avances tecnológicos van y vienen en la industria automotriz, algunos revolucionan el mercado y otros sólo pasan de visita. Aunque, en ocasiones llegan muy adelantados y no se les ve una gran utilidad o no son viables y se van a la congeladora durante varios años. Hoy recordaremos algunas tecnologías que en su momento eran lo máximo y ahora vemos como algo común.

Algunas parecen parte de equipamiento que sin él, no podemos vivir, pero en su momento, significaron un cambio radical y una prueba de lo que el futuro tenía preparado para todos nosotros.

Autos con teléfono integrado

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Hoy básicamente cualquier auto nuevo, tiene una interfaz Bluetooth que nos permite conectar nuestro teléfono para poder responder llamadas a través de los botones en el volante y poder escuchar gracias a las bocinas del auto. Sin embargo, varias décadas atrás sólo los autos más lujosos podían venir acompañados con un teléfono, cuyo sistema para poder operar llegaba a pesar hasta 36 kg. Y claramente, no podías bajarlo del auto.

Para su uso civil, este tipo de telefonía comenzó a surgir en los 70, pero en los 80 es cuando tuvo su mayor auge. Durante esa misma década, también, se dio el boom del teléfono celular personal gracias a la creación de mejores redes de comunicación y al avance tecnológico que permitió que dichos aparatos se hicieran más pequeños.

Si actualmente conducir y hablar por teléfono es extremadamente peligroso, así los dispositivos sean pequeños y ligeros, imaginen el riesgo de conducir y hablar a través de un dispositivo del triple de tamaño y peso que un teléfono actual.

Cuadros de instrumento digitales

Aston Martin Lagonda 1976 1280 07

Casi en cualquier auto vimos un cuadro de instrumentos que simplemente lleva un par de agujas, y en modelos no tan viejos, algunos íconos que se encienden para advertirnos de alguna falla o condición externa. Ultimamente, hemos visto como los cuadros de instrumentos digitales han evolucionado de una forma increíble, primero tuvimos pantallas monocromáticas con información básica y hoy ya contamos con interfaces interactivas, claras, personalizables y con capacidad de desplegar hasta la información de navegación.

Salta al minuto 1:01, para ver el cuadro de instrumentos.

Los mejores ejemplos actuales los podemos ver con el Digital Cockpit que se usa en Grupo Volkswagen por ejemplo. En los 80 sólo algunos autos lo llevaban, no eran los más claros y debido a la época y el avance que tenían, constantemente sufrían problemas eléctricos. Un ejemplo de esto es el Aston Martin Lagonda, que a pesar de ser lanzado en 1976, continuó sus de ventas en los 80, integrando esta tecnología. Otros coches que implementaron esto, fueron el Corvette C4, Opel Monza, Buick Reatta y muchos concept cars de la época.

Infotenimiento con pantalla táctil

Buick Riviera Pantalla Tactil 1

Las pantallas táctiles en los sistemas de infotenimiento se han vuelto algo extremadamente común, y también son un factor decisivo al momento de comprar un auto, porque tristemente hay quienes prefieren llevar pantalla táctil y un buen sistema de sonido, que seguridad para los ocupantes... Prioridades.

En 1986, Buick fue el primero en integrar en un auto de serie una pantalla de este tipo, el auto que lo llevó fue el Buick Rivera. Dicho sistema distaba mucho de ser como los actuales, era bicromático y podía controlar funciones como el aire acondicionado, mostrar cuanta gasolina quedaba en el tanque, rastrear nuestro camino, e incluso darnos un diagnóstico del motor y desgaste de frenos; sí, en los 80.

Eje trasero direccionable

R31 Skyline

Los ejes traseros direccionables en autos aparecieron en los 80, pero se desarrollaron varias décadas antes en transportes pesados para la construcción

Hace unos años comenzamos a llevarnos la sorpresa de la aparición de algunos autos con eje trasero direccionable, una función que ayuda a que el coche sea más ágil en maniobras de estacionamiento, o a darnos una mejor estabilidad y paso por curva a velocidades más altas. Este tipo de equipamiento es más común de verse en autos premium, marcas como Porsche, Ferrari y Lamborghini están explotando mucho esta idea, aunque del lado de las tradicionales, al menos Renault ya lo agregó a su Megane R.S. Ahora, vemos como cada vez más fabricantes comienzan a experimentar con esta idea.

Sin embargo, en los ochenta y noventa esta idea ya estaba presente y autos como el Nissan Skyline GT-R (R31 - 1985), Honda Prelude (1987), Mazda MX-6, Mitsubishi Galant VR-4, entre otros. Dicha tecnología perdió relevancia poco a poco a mediados de los 90 y resurgió recientemente.

Sistema de navegación GPS

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¡Bendito seas GPS! Habrá quienes no quieran admitirlo, pero la llegada de los GPS a los autos o incluso a los teléfonos ha sido una maravilla que a más de uno nos ha salvado de embotellamientos eternos o nos ha enseñado nuevas rutas rápidas o seguras.

En su momento la navegación se hacía con un mapa impreso o preguntando y recordando indicaciones. Y a pesar de que esta tecnología pueda considerarse relativamente nueva, Fue entre 1981 y 1984 cuando se presentaron los dos primeros dispositivos que se asemejan más a lo actual. Cabe mencionar que en los 30 hubo un "GPS análogo", el cual consistía en rollos colocados dentro de un dispositivo que se conectaba al odómetro y de manera automática giraba ****unos rodillos para mover el mapa impreso con la ruta a seguir —sólo se podía navegar en ciertos recorridos establecidos, si se salía de la ruta, había que detener el dispositivo—, claro que estaba plagado de errores, pero al menos ya existía un acercamiento.

Proto Gps Car

En 1981, Honda presentó el que muchos consideran el primer GPS funcional, el Electro Gyro-cator, aunque como tal no tenía una conexión satelital, más bien llevaba un giroscopio para definir la dirección que se seguía, también iba conectado al odómetro para mayor exactitud. Lo que cambiaba era un punto lumínico que se movía acorde a las lecturas de los sensores ya mencionados.

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En 1984, apareció un dispositivo llamado Etak's Navigation System que usaba un método de mapeo, digitalización, sensores y puntos de referencia físicos para dar una visión más completa de la navegación, por motivos de seguridad nacional, el uso de GPS para civiles en Estados Unidos estaba restringido y se mantuvo así casi por una década más. Por lo que este navegador podría verse como algo similar al de Honda, del cual ya hablamos. La diferencia es que los mapas venían dentro de cassettes, similares a los usados para escuchar música, en ellos se contenían los mapas y se cambiaban acorde a la región en la que uno se encontraba. Dicho dispositivo usaba una brújula, sensores en las ruedas traseras y al estar basado en un sistema computacional, podía calibrarse al introducir en él las coordenadas del lugar donde sería instalado, después de ello, el sistema con la ayuda de los demás sensores podía saber donde se encontraba, sin necesidad de tener una conexión a satélite.

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